继威马之后，爱驰汽车也在前不久因“发不出工资”而上了热搜。

事情的起因是4月10日，爱驰汽车人力资源部对外发布了一篇名为《关于三月工资延迟发放的通知》，大概意思是，因为多方原因，爱驰汽车打算从即日起，将工资发放时间推迟三个月，不过这三个月中所有员工的社保和公积金等，将会正常缴纳。

对于本次工资停发，爱驰官方只做了轻描淡写的回应称，公司运营一切正常。

(资料图片)

事实上，这并非是爱驰汽车第一次在员工工资上“做文章”了。此前有媒体曾曝光称，早在2020年第一季度，爱驰汽车就曾在未作通知的情况下，扣除了员工10%的工资，并取消了2019年的年终奖。

同年的10月份，爱驰汽车又宣布了新的全员营销政策，对那些没有完成年度工作指标的员工采取迟发50%工资的惩罚。而到了2021年的11月，爱驰又以疫情反弹为由，延迟发放了员工的10月份工资。

对此，外界纷纷猜测，爱驰汽车之所以会反复出现“发不出工资”的状况，或许也与它们销量低迷有关。

资料显示，爱驰汽车的前身“上海爱驰亿维科技有限公司”成立于2017年，其注册实缴资本为8.68亿元，公司创始人付强也算是在汽车圈内小有名气，在创办爱驰之前，他曾在一汽大众、上汽斯柯达、北京奔驰等知名车企中担任要职，甚至还一度出任过沃尔沃（中国）销售有限公司总裁兼CEO，负责整个品牌在华的销售经营活动。

除了创始人比较厉害外，爱驰汽车背后的资本也同样强大。

由于有腾讯的支持，公司在成立一个月后，就迅速签约了总投资133亿元，年产30万辆的新能源汽车项目。2018年，上海爱驰亿维科技更名为爱驰汽车，次年他们又以17.47亿元的金额收购了江铃控股50%的股权，成为了其最大的股东，并由此获得了汽车生产资质，开始了造车之路。

爱驰首款纯电SUV爱驰U5（参数丨图片）上市于2019年，该车搭载了最大扭矩315N·m以及最大功率为190马力的永磁同步电机，其续航里程也在NEDC工况下突破了500km，其19.79-29.21万元的售价在一堆新势力产品面前，其实并不算贵。

但由于种种原因，在随后的三年里，爱驰一直没有再推出过其他车型。而此时的“蔚小理”则不断扩大产品线，哪怕负债累累也要抢先占据市场，因此爱驰也很快落后于对手。

2020年，爱驰汽车在国内的累计销量仅为2,600辆，尽管在2021年他们的销量有所起色达到了3,011辆，不过在去年又再次滑坡到了830辆。车卖不动，自然没钱进账，公司也难以支撑庞大开销。

而没钱所带来的问题，也不止发不出工资那么简单。

众所周知，自从特斯拉率先在“商超开店”后，这种模式也迅速被车企们效仿，但由于缺乏资金，爱驰汽车的线下渠道建设一直处于迟缓的状态，无论是在门店选址还是数量上都远不及对手。这不仅影响了爱驰的品牌推广，还会反噬他们的销量。

当然也有说法称，爱驰目前已经放弃了对国内市场的争夺，转而把目光投向了海外，数据显示，截至2022年12月底，爱驰汽车已向海外出口了6,264辆新车，其数量比小鹏和蔚来加起来还要多。

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