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导读 很多人对车评头条:冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!ĠĠ前言:即...很多人对车评头条:冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!
ĠĠ前言:即使已经不是第一次接触这代维特拉了,但老款车型强大的越野性能依旧给我留下了深刻的印象,但也就是因为其过于硬派的表现,维特拉的销量连年下滑。在一个公路网快速的发展的年代,曾经的通行必备的工具车,已经慢慢的变为了偶尔撒野的玩具车。所以在新一代维特拉上,我们看到的“适时”的改变,一套名为ALLGRIP的全新适时四驱系统,成为了维特拉转型的标志。
ĠĠ从全时四驱系统到适时四驱系统的改变,被很多人嗤之以鼻,越野性能的下降毋庸置疑,但对于维特拉从硬派转型城市SUV来说,这种四驱类型可以说是最均衡的选择。所以长安铃木特意安排了这次冰雪试驾体验,目的就是为了让我们感受ALLGRIP在湿滑路面上的表现。
ĠĠ其实任何四轮驱动系统的目的都是一致的,即当任何车轮出现打滑时,都可以根据情况,调整动力输出,以保证附着力最大的车轮能够获得更多的动力分配。发展到现在,四驱系统定义其实更为宽泛,也包括诸如牵引力控制系统、轮边电子限滑系统等,是他们的共同作用,令四驱车辆拥有了卓越表现。
ĠĠ不过,根据车型定位和用途的不同,四驱系统会有所差异,具体到城市SUV大多用到的适时四驱系统,他的主要结构依旧是目前主流的多片离合装置,优点是更小的体积以及更轻的重量,而且在正常路况下,可以实现两轮驱动,对于燃油经济性的提升明显。四驱性能是适时四驱系统的机械缺陷,但是应对90%的城市路况行驶环境来说,这种取舍显然更加明智。
ĠĠ具体到新一代维特拉的ALLGRIP四驱系统,在整体的机械机构方面并没有太多创新之举,至于原理我也不再浪费时间为大家重复了。ALLGRIP的特别之处,其实是加入了一套路况选择系统,这在大多数适时四驱中都是没有的,均依靠电脑进行判断,而无法实现人为的修正或者选择。
ĠĠ适时四驱是依靠检测车轮打滑,然后再执行动力分配的,这个过程相比全时四驱车型更费时,而且特殊情况下,打滑失控是一瞬间的事情,仅仅依靠这种被动的控制逻辑并不安全。主流的解决方式大概有两种,一是增加更多的数据采集器,进行更繁琐的数据计算,从而对路面的摩擦力进行预判,提前进行动力分配;第二种则结构相对更简单,即驾驶者自行选择模式,以人脑判断,保证四驱模式正确对应当前路况。
ĠĠ新一代维特拉的ALLGRIP四驱系统即采用了第二种模式,这样做的好处还会令车辆的适应性更宽容,不会因为某些标定不完善,而对动力分配畏首畏尾。ALLGRIP四驱系统拥有四种常见的路况选择项---自动、运动、雪地及锁定,下面我将结合试驾感受,一一为大家说明。
ĠĠ自动模式:顾名思义,即自动判断路况,并进行动力分配,在正常情况下为两驱状态,理论上的极限值为前后50:50。试驾中,我们大部分情况都是选择自动模式的,因为这种模式下的燃油经济性最好,而且系统会在必要时切换为四驱模式,为行驶安全保驾护航。
ĠĠ但体验中我发现,相对于其他城市SUV,自动模式下的维特拉显然更偏重于前轮驱动,即使前轮出现较大幅度的打滑,也不能果断的将更多动力传导至后轮。应对一些轻度雨水路况,我认为更加合适,后轮只起到一定的辅助作用。当然,我想大多数时间我们用到这个模式就足够了,趋向两驱的设定更加节油,只是大家不要过分相信“自动模式”的能力。
ĠĠ运动模式:此时的四驱状态相比自动模式会有所调整,不再维持两驱节油模式,而是实时对后轮输出动力,以保证良好的行驶特性。另外,根据体验,运动模式下,变速箱也会响应做出回应,维持相对较高转速,并对油门踏板的反应更加敏感。当然,此时不太适用于冰雪路面,因为较高的转速会带来较大的扭矩,更容易令车轮失控。 下一页阅读全文
本文【车评头条:冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变】到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。
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