“我认为不要把‘价格战’看作‘卷’，实际上是变革。”长城汽车总裁穆峰8月25日在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，电动化使乘用车门槛降低，新能源转型使原来的市场格局发生翻天覆地的变化，在原有市场格局的领先者与新市场格局的成员共同角逐中，一定会产生“卷”，所以需要从变革的维度看待。

他认为，没有企业会基于内部成本定价，一定会基于竞争定价。转型不结束，“价格战”就不会结束。

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“我们客观上承认，长城汽车尽管没有作为向新能源转型的头部存在，但我们愿意今年迅速把各品牌的产品线补齐。”穆峰表示，2023年是电动化向智能化转型的起始点，也是长城汽车开启智能化转型的元年，2024年长城汽车将密集地推出新车型，补齐产品线。

新京报贝壳财经：如何看待越来越多的车企开始布局新能源越野市场这一趋势？

穆峰：在一个成熟、或者高速发展的市场中，一定充满巨大的蓝海。品类分化、品类细分是开创蓝海的不二法宝。不管是新能源越野还是传统越野，本身就是一个很小的市场，我们不能用原有的统计数据看待整个市场。从整个越野市场上看，大家做的是一个增量市场。

对于小细分市场，我们既要防止无限放大这个小细分市场的发展空间，也不要把这个小细分市场用历史数据加以固化。以坦克500消费者的使用场景为例，超过98%是城区驾驶，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有，所以在消费者内心里有向往越野生活方式的诉求。

我们要满足消费者的内心诉求，不要将其看作功能类产品，而是情感类诉求产品，因此我们要提供给消费者足够的功能、性能和体验，同时尽可能和主航道相关车型平价。这意味着我们可以切出一条新赛道，用新能源、智能化思考越野品类切换新赛道时，一定会有增量，供给越多增量越大，但未必成正比。

新京报贝壳财经：长城汽车是否会推出一个更高端的品牌？

穆峰：坦克品牌不能与魏牌和哈弗比价格，实际上长城汽车布局的车型是原来的大众经济型市场，也可以叫作二元化市场，上面是一线合资，下边是自主品牌。新能源转型打破了这个界限，把二元化市场变成三元化市场，即一线新能源市场、二线新能源市场和传统油车市场。

针对主航道里的三元化市场看长城汽车布局，魏牌牢牢切住一线新能源市场，哈弗龙系列切住二线新能源市场，哈弗其余的油车占据油车市场。

在整个新能源、智能化转型后，传统豪华车市场的空间一定会在，但市场份额一定会受到一线新能源市场的品牌和商品的极大侵蚀。新能源、智能化打破了原来固有的品牌认知壁垒后，消费者看重场景体验。当大家一起专攻体验，一线新能源品牌比豪华品牌做得更好，采购成本更低，使用成本也更低，也就出现“降维消费”。

现在友商拿到了很多原来BBA降价消费的份额，也就是传统市场受到侵蚀。真正切入到70万到100万市场，创造一个小品类是有机会的，但是走主航道难度很大。

新京报贝壳财经：长城汽车最近的技术和产品规划是怎样的？

穆峰：在今年成都车展上，长城汽车发布了魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T三款新车，这是今年下半年长城主要的突击方向。8月底会亮相一批新车，12月份为明年一季度开始做准备。

新京报贝壳财经：对于下半年车市有怎样的判断，会不会有新的一轮“价格战”？

穆峰：我们内部讨论问题时一直在讲“卷”，也就是“价格战”。我认为不要把“价格战”看作“卷”，实际上是变革。例如手机行业，在智能机出来前，功能机是充分竞争的市场，但当智能机出现后，大家也是在拼价格、拼性能、拼品质，它是一个任何产业发生巨大变革时都会出现的情况。

电动化使大家进入乘用车的门槛降低，新能源转型使原来的市场格局发生翻天覆地的变化，在原有市场格局的领先者与新市场格局的成员共同角逐中，一定会产生“卷”，所以需要从变革的维度看待。

过去三年的电动化，再加上未来两到三年智能化转型的情况下，未来的市场竞争格局会是什么情况？希望在这种未来市场竞争格局里处于什么位置？我们先把自己的愿景谋一下，再结合现状找路径，不被眼前的一些东西迷花眼，这是长城汽车提到的“长期主义”。所谓“价值主义”，即向消费者传递什么价值。

关于定价，没有企业会基于内部成本定价，一定会基于竞争定价。在锚定好未来竞争格局下的愿景，结合现状持续向消费者传递更多的价值，长城现在的品类、品牌、产品序列，也在遵循此原则。