新能源转型的迟滞，让主流合资品牌的发展日渐式微，受此影响，包括东风、广汽在内的国有企业，今年上半年的净利润均大幅下跌。但值得注意的是，同样吃了合资车企多年 " 红利 " 的上汽集团，今年上半年却实现了营收、利润双增长。

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8 月 30 日，上汽集团发布了公司半年报，财报显示，上汽今年上半年实现合并营业总收入 3265.5 亿元，同比增长 3.34%；归属于上市公司股东的净利润 70.9 亿元，同比增长 2.54%。

并且，今年上半年，上汽集团无论是总销量，还是新能源销量均有所下滑，在此情况下，上汽集团为何实现了营收和利润增长？

合资板块压力较大

乘联会秘书长崔东树曾表示，新能源车对以销售燃油车为主的合资品牌造成了巨大的冲击。一方面 SUV 市场上，国内的插电式混合动力车型严重挤压了合资品牌的生存空间。另一方面，在小型车市场，国内的纯电车型又大幅抢走了合资品牌的市场份额，即使在合资品牌实力最强轿车市场，也已经开始出现颓势。

上汽集团也不例外。数据显示，今年上半年，上汽大众累计销量为 50.33 万辆，同比下降 12.42%；上汽通用累计销量为 45.09 万辆，同比下降 11%；上汽通用五菱累计销量为 52.01 万辆，同比下降 16.39%。

而上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大合资品牌，又在上汽集团总销售额中占比超 70%，三大合资品牌的下降，也让上汽集团的总销量同比下滑 7.28%，至 207.16 万辆。

合资车企处境艰难，但自主品牌却逐步成长为上汽集团增长潜力股。今年上半年，上汽乘用车累计销售 41.1 万辆，同比增长 12.3%；上汽大通累计销售 10.6 万辆，同比增长 17.74%。根据上汽规划，到 2025 年，自主品牌销售占比将达到 60%。

另外，新能源汽车和整车出口也正成为驱动我国汽车行业恢复性增长的重要引擎。数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量达到 374.7 万辆，同比增长 44%，保持全球领先；整车出口 214 万辆，同比增长超过 75%，跃居全球第一。持续深耕海外重点区域市场的上汽集团，也借着高速增长的海外业务，顶住了合资品牌市场份额缩减所带来的盈利压力。

海外业务快速攀升

今年上半年，上汽集团海外累计销量为 53.34 万辆，同比增长 40.01%，以 20.63% 的市场份额，位居中国汽车出口量第一。

其中，MG 品牌连续四年排名中国单一品牌海外销量第一，今年上半年在欧洲销售 11.5 万辆，同比大涨 143%，新能源销量占比超过 50%，已连续 4 个月单月销量突破 2 万辆，在中东、智利、澳洲和墨西哥等地均进入市场前 7，市占率超过 5%。

同时，上汽通用五菱的宝骏 530 也成为了墨西哥细分市场销量冠军、 Air EV 在印尼细分市场份额占到四成；上汽大通海外零售同比增长 47%，在澳大利亚、欧洲和墨西哥市场上半年销量均已破万。

对此，上汽集团还在财报中强调，随着海外销量的快速攀升，今年全年上汽海外业务将实现规模性盈利。这也意味着，海外业务对上汽集团的贡献将更加明显。

据悉，目前名爵品牌产品和服务已覆盖欧洲 28 个国家，服务网点超过 830 个，并且上汽集团正计划在欧洲当地选址建厂，预计将在今年把欧洲打造成 1 个 "20 万辆级 " 市场。

另外，上汽集团今年上半年累计销售了 37.21 万辆新能源汽车，虽然同比下降 5.26%，但依旧稳居中国车企第二名。为此，上汽集团也聚焦新赛道转型发展，制定了 " 新能源汽车发展三年行动计划 "，梳理明确了智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成 " 高中低、国内外 " 市场全覆盖的新能源品牌阵营。

根据计划，到 2025 年，智己将再推出 3 款全新纯电动车型，上汽乘用车公司也将推出 10 款全新车型，全面提升上汽集团在纯电动和插电混动市场的产品竞争力。

事实上，随着新能源加速向前，车企之间的竞争，也变得愈发激烈。而上汽集团今年上半年海外的优异表现，则给东风、广汽等面临合资品牌市场份额下滑的车企，提供了一个新的思路，毕竟在电动化转型的成果还未显现时，中国汽车出海对于中国车企来说，显然是一个建立新增长极的机会。